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LS8-s
Hochleistungsflugzeug in der Weiterentwicklung
durch DG Flugzeugbau
Die LS8 braucht niemandem vorgestellt zu werden, ist sie doch das meistverkaufte Standardklasse-Flugzeug der letzten Jahre gewesen. Durch die Übernahme des Unternehmens durch DG Flugzeugbau entwickelte sich bei unseren Ingenieuren nun der "sportliche Ehrgeiz", dieses hervorragende Produkt noch weiter zu verbessern.
Die Idee der LS8-s war geboren!
Die folgenden Verbesserungen werden mit dem Anlaufen der Produktion bei DG Flugzeugbau für Neuflugzeuge realisiert werden:
1. verstärkte Flügelstruktur für eine erhöhte Abflugmasse von 575 KG in der 18m Version
2. komfortabel gefedertes und auf 5 Zoll vergrößertes Einziehfahrwerk für leichteres Bodenhandling
3. Seitenverkleidung mit integrierter Bordtasche
4. Batteriekästen unter dem Sitz - ergibt mehr Platz im Gepäckraum
5. Haubentuch und Betankungstrichter für Wasserballast serienmäßig
6. Optionen für
- Lederausstattung
- NOAH-Rettungsgerät
- Solar-Panel (auf dem Rumpfrücken aufgeklebt oder eingelassen)
- Polyurethan-Lackierung
Zur Erklärung:
Eine LS8-s gibt also grundsätzlich die Möglichkeit, mit 15m, 18m oder abwechselnd in beiden Varianten geflogen zu werden. Der Kunde kann bei der Bestellung auswählen, ob er die 15m Winglets, die 18m Verlängerungen oder beide Paar Flügelenden erwirbt. Eine Auflastung auf 575 KG ist in der 18m Version erfolgt.
Das größere Rad ist für diese höhere Masse notwendig. Es bringt zusätzlichen Federungskomfort und schont damit Ihre Wirbelsäule, und es ermöglicht ein einfacheres Handling am Boden.
Über den Piggott-Haken sollte man eigentlich kein Wort mehr verlieren müssen. Unfälle durch versehentlich ausfahrende Bremsklappen müssen wirklich nicht mehr sein!
Und dass das ganze Flugzeug ein wenig "schöner" wird, ist sicher ebenfalls kein Mangel.
Das Finish zukünftiger LS-Flugzeuge wird darüber hinaus in der bekannten Qualität von DG Flugzeugbau erfolgen.
LS8-sc /-tc in der Version 2010
Für das nächste Baulos der LS8, welches im Frühjahr 2010 zur Auslieferung kommt, haben wir aufgrund der immer noch stetigen Nachfrage nach diesem Flugzeug viele weitere Verbesserungen vorgenommen, die sich in der LS10 schon bewährt haben:
- Die Radbremse wird - wie bei der LS10 - mit dem Bremsklappenhebel bedient. Dadurch konnte mehr Platz im Fußraum geschaffen werden.
- Ein Piggotthaken verhindert das unbeabsichtigte Ausfahren der Bremsklappe beim Start.
- Die Parkbremse hält das Flugzeug auch bei Starkwind sicher am Boden.
- Der jetzt verwendete Tank ist geringfügig kleiner. Dadurch steht weiterhin ein angemessener Gepäckraum zur Verfügung.
- Versenkte Einbaumöglichkeit für Zusatzbatterie oder ELT im Gepäckraum
- Spornrad und Prandtl M Adapter in der Seitenflosse sind jetzt serienmäßig.
- Anzeige, ob eine Batterie in der Seitenflosse eingebaut ist
- Seitenruder reparaturfreundlicher aus GFK statt aus Aramid (Kevlar)
- Das Interieur ist überarbeitet analog zur LS10 - u.a. mit versenkten Wasserballastantriebe und etwas breiterer Sitzwanne und vergrößertem Fußraum.
- Und natürlich bekommt die LS8 zur Leistungssteigerung die Mandl-Absaugung
- Da überwiegend die Turboversion nachgefragt wird, haben wir uns entschlossen, auch die Segelflugzeuge grundsätzlich "Motor-vorbereitet" zu liefern, wie es bei der LS10 auch geschieht. Weil deshalb der Rumpf nicht mehr aus Glas sondern aus Carbon gebaut wird, haben wir die Bezeichnungen geändert in LS8-sc bzw. LS8-tc für die Motorversion.
Das "c" steht also für "Carbonrumpf"
Bestellungen im Herbst 2009 können zum nächsten Frühjahr geliefert werden.
LS8-tc - die Turboversion
Dies ist natürlich eine komplette LS8s - zusätzlich mit dem bekannten Triebwerk. Die LS8-tc wird serienmäßig mit 18m Flügelenden geliefert. Als Option sind die 15m Winglets zusätzlich erhältlich.
Wer in zwei Stufen ein solches Flugzeug erwerben will, dem liefern wir die LS8-sc serienmäßig "motorvorbereitet". Das heißt, dass der Motorkasten im Rumpf bereits einlaminiert ist, der Ausschnitt wird von einer Abdeckung verschlossen, die bei einer Triebwerksnachrüstung leicht entfernt werden kann.
Dieser Weg zu einer LS8-s-Turbo ist zwar etwas teurer als die direkte Bestellung, mag aber dennoch für manche Kunden eine attraktive Option sein.
Hier ist ein neuer Flyer für die LS8:
LS8-sc
und hier ist die Ausrüstungsliste, die Sie selbst ausfüllen können:
LS8-sc ARL-deutsch
Fahrwerks-Belastungsversuch für die 575KG Version der LS8-s
Auf den Bildern sehen Sie den Versuchsaufbau in unserer Endmontagehalle.
Es wurden verschiedene Fallversuche gemacht. Die Zeitlupe zeigt den mit 375 KG Gewicht. Auch da federt das Rad schon deutlich ein und der Reifen wird über die Hälfte seiner Höhe zusammen gedrückt!
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...und hier der Film dazu (2,9 MB Größe)
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| LS8-st: Erste Turbos aus Bruchsal - Flugbericht von G. Marzinzik |
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