DG Flugzeugbau GmbH / Passion, Power + Performance

LS8 - Das Hochleistungsflugzeug in 4 Varianten

Wolf Lemke hatte die zündende Idee. Er erinnerte sich an die früheren Versuche mit der LS6 und schlug nochmalige Vergleichsflüge zwischen LS6 und LS7 vor, allerdings unter anderen Bedingungen. Er erhöhte den Flügeleinstellwinkel gegenüber dem Rumpf, um die richtige Fluglage beim Kurbeln und ordentliche Starteigenschaften zu bekommen. Für die optimale Profileinstellung verwendete er ohne Änderungen den LS6-c Wölblklappenflügel, ausgerüstet mit Winglets. Das Ergebnis erfüllte seine Erwartungen voll.

Mittlerweile ist die LS 8 mit über 450 Einheiten das meistproduzierte Segelflugzeug der letzten 10 Jahre, und sie ist bis heute der Garant für Spitzenplätze bei Wettbewerben.

Besonders zu erwähnen ist die Tatsache, dass die LS 8 den Weg in die Vereine gefunden hat und sich dort wachsender Beliebtheit erfreut.

In nunmehr vier Varianten wird die LS 8 auch in der Zukunft diese Erfolgsstory fortsetzen.
Überzeugen Sie sich selbst. Probeflüge nach Vereinbarung.

Serienmäßige Ausstattung:

automatische Ruderanschlüsse, gefedertes Fahrwerk - Schwerpunktkupplung, wird mit Fahrwerk eingezogen

Weiteres optionales Zubehör:

Spornkuller, Flächenbezüge, Lederausstattung sowie alle auf dem Markt befindlichen Instrumentensysteme, Spornrad 210x65mm, Wettbewerbskennzeichen usw.

LS8-a

Spitzenleistung mit 15 Metern

Bereits bei den ersten Wettbewerbseinsätzen hat die LS8-a mit dem Gewinn der EM 1994 und der WM 1995 in der Standardklasse für Furore gesorgt.

Zahlreiche Spitzenplätze bei nationalen und internationalen Meisterschaften in der Standardklasse aber auch in der Rennklasse belegen seitdem die Einzigartigkeit des Konzepts und die überlegenen Flugleistungen der LS8-a.

Von allen Piloten besonders gelobt werden die harmonischen Flugeigenschaften und die hervorragende Abstimmung der Steuerung.

Mit diesen Eigenschaften hat sich die LS8-a inzwischen auch in den Vereinen einen festen Platz erobert, wo sie von der Schulung bis zum Überlandfliegen universell einsetzbar ist.

LS8-s

Hochleistungs-Segelflugzeug mit 15 oder 18 m Spannweite

Aus dem bewährten Standardklasse-Flugzeug LS8 entsteht durch Montage der 18 m Flügel-Tips die LS8-s. Auch mit der größeren Spannweite bleiben die hervorragenden Flugeigenschaften der LS8-a erhalten, die Leistung erhöht sich aber auf Werte, die denen der offenen Klasse in den 70er Jahren entsprechen.

Trotz der fehlenden Wölbklappen hat sich die LS8-s in der 18m-Klasse bestens platzieren können - und dies bei schwachem, wie auch thermisch bestem Wetter. Offenbar ist das Flügelprofil, welches bekanntlich von der LS6 abstammt, noch immer aktuellen Entwürfen ebenbürtig.

In Kombination mit den einfachen Handling-Eigenschaften und guter Verträglichkeit von Turbulenz, Verschmutzung und Regen ergibt sich ein rundum bewährtes Wettbewerbsflugzeug, das gleichermaßen für den Vereinsbetrieb und zum Genussfliegen geeignet ist.

Für die LS8-s ist eine Steigerung der maximalen Abflugmasse bei 18 m Spannweite von 525 auf 575 kg erfolgt in Verbindung mit dem größeren 5 Zoll Rad!

LS8-st

Hochleistungs-Segelflugzeug mit 15 oder 18 m Spannweite und Heimkehrhilfe

Mit der zunehmenden Beliebtheit der LS8-s wurde immer häufiger die Frage nach einem Hilfsantrieb gestellt. Ein Heimflug auch nach Ende der Thermik oder der Wandersegelflug über Wettergrenzen hinaus sind erst mit einer Heimkehrhilfe richtig möglich. Weiterhin verträgt die LS8-s das unvermeidliche Mehrgewicht einer Triebwerksinstallation dank der großen Spannweite besser als ein reines 15m-Flugzeug. Damit entstand die LS8-st mit Heimkehrhilfe, die LS8-s "Turbo". Beibehalten wurde die Außenkontur der LS8-s - auch der Rumpf musste nicht vergrößert werden.

Das Triebwerk ist der Zweizylinder-Zweitakter Solo 2350, der sich bereits als Hilfsantrieb für Segelflugzeuge bewährt hat. Der starre Zweiblatt-Propeller stammt von Technoflug. Bei ca. 40 kg Mehrgewicht für die Triebwerks-Installation plus 10 kg Treibstoff ergibt sich eine Steigleistung von 1 bis 1,5 m/s und eine Reichweite von etwa einer Stunde oder ca. 300 km im Sägezahn-Flug.

Das Antriebssystem wurde bewusst so einfach wie nur möglich gehalten. Der Motor plus Propeller ist sehr einfach aus- und wieder einzubauen.

Falls ein Kunde den Motor erst später einbauen möchte, gibt es die LS8-st auch motor-vorbereitet.

LS8 Turbo

Technische Daten der LS8
15m / 18m

Rumpflänge 6,72 m
Rumpfbreite 0,61 m
Rumpfhöhe 0,80 m
Spannweite 15,0 m / 18,0 m
Flügelfläche 10,5 qm / 11,4 qm
Streckung 21,4 / 28,4
min. Flächenbelastung ca. 32 kg/m2 / ca. 30 kg/m2
max. Flächenbelastung  50 kg/m2 / 46 kg/m2 
(LS8-s/st: 50 kg/m2)

Leergewicht ca. 265 kg / 270 kg
max. Fluggewicht  525 kg
(LS8-s/st 575 kg)

max. Zuladung 110 kg
beste Gleitzahl ca. 43 / ca. 48
geringstes Sinken ca. 0,59 m/s / ca. 0,51 m/s

für LS8-st:

Triebwerk Solo 2350 ca. 18 PS
Tankinhalt 13l

Steigleistung im Motorflug ca. 1 -1,5 m/s

Ersatzteil-Liste

 

verwandte Themen und Artikel:

 


LS8-s Modellpflege eines Erfolgsmodells

 

Weltmeisterschaft 2006 in Eskilstuna/Schweden

 

Die neue LS8-Generation von DG Flugzeugbau

 

LS8-st - die LS8-s mit dem neuen Motorsystem

 

LS8-st: Erste Turbos aus Bruchsal - Flugbericht von G. Marzinzik

 

LS8-st: 15/18 Meter Standard-Turbo made by DG

 

Übernahme von Rolladen-Schneider durch DG

 

 

Nach oben | Home | Kontakt | Newsletter | Handbücher | Bestellinfo | Ersatzteile | Techn. Fragen | Fragen allgemein