DG Flugzeugbau GmbH / Passion, Power + Performance

Le LS10 est-il un Planeur de Gagnants?

Premier a Hockenheim, premier a Bayreuth –
bon depart pour la saison de concours 2004 du LS10-a

 Article de Gerhard Marzinzik Aout, 2004, Aerokurier

L’usine Rolladen-Schneider a-t-elle produit un nouvelle machine a gagner des concours avec le LS10-a, peu avant de faire faillite l’an dernier? Le meilleur reste encore a venir avec ce nouveau planeur qui fut developpe comme le successeur du LS6, 18 metres a volets. Il est desormais construit par DG Flugzeugbau. Il volera de nouveau fin Juillet-debut Aout au Championnat d’Europe a Pociunai, Lithuanie. Le pilote sera a nouveau Makoto Ichikawa qui s’est revele le meilleur des les 8 jours d’evaluation a la « Hockenheim Soaring Week ».

  

Pour DG Flugzeugbau, Holger Back n’aurait pas reve meilleur debut de promotion du LS10 que de gagner le concours de qualification de Bayreuth. Il estime que le LS10 aura les meilleures chances de succes entre les mains de pilotes reellement dediés a la competition, qui se convertissent de plus en plus a la classe 18 metres. Si le LS10 semble arriver un peu tard dans cette classe, il a la chance d’arriver a un moment ou elle semble attirer un maximum de pilotes. Tandis que la classe 15 metres semble s’assecher quelque peu a en croire le nombre de concurents du concours de qualification cette année.

Chez Rolladen-Schneider, le LS10 fut conçu comme un planeur mixte 15 / 18 metres. La construction des ailes en quatre parties, avec une cesure assez près du fuselage fut etudiée a dessein, de facon a optimiser la performance dans les deux versions. Une version 15 metres n’est pas d’actualite chez DG Flugzeugbau, a cause de l’erosion de l’interet pour cette classe. La cesure actuelle des ailes subsistera neanmoins, celle-ci constituant un avantage en ce qui concerne le poids a manipuler au montage des ailes, et aussi parce qu’il ne parait pas realiste de tenter de fabriquer des ailes de 18 m avec de tels profils en deux parties seulement.

Du LS1-f au LS10-a, un fuselage aux performances sans cesse ameliorees

Des bandes turbulateur ont ete ajoutees – une premiere sur un planeur LS – a l’intrados des ailes pour eviter la formation de bulles dans le laminaire. Comme le LS6, le LS10 est equipe de flapperons sur toute la longueur de l’aile. L’approche a l’atterissage est facilement controlee par les deux aerofreins d’extrados. Un fuselage modifié du LS6, sur le modele de celui du LS8 a ete adopte. Le manche est derive du LS8-b mais avec une commande des ailerons plus courte et intallee plus basse dans le fuselage. Pour gagner du temps, le fuselage du LS6 a servi de base a celui du LS10. La maquette du nouveau fuselage est terminee. Il n’a pas encore ete decide si le nouveau design sera mis en production. Holger Back a declare : "Quelques personnes semblent interessees a ce jour"

En ce qui concerne la securite passive, Werner Scholz est certain que le fuselage et le cockpit LS sont deja a très bon niveau. Lors du developpement du LS6 en version c , le chargé d’etude LS Wolf Lemke a fait un crash test à 45° a l’usine. Selon Werner Schultz, un cockpit de securite en est ne, en anticipation des recommendations du TÜV Rheinland resultant des crash tests du TÜV.

 
Une version turbo est prevue plus tard. L’ensemble moteur sera copie du LS8s-t en cours de modification chez DG-Flugzeugbau a Bruchsal pour incorporer un extraction electrique. Le system hydraulique prevu initialement pour sortir le moteur (20 CV - Solo - 2 temps) s’est avere trop onereux a produire selon DG.
A present, il n’y qu’un seul protoype produit qui pourrait voler d’ici un an. Il a officiellement ete presente a l’Exposition AERO 2003.

Les vols d’essai furent repousses il y a quelque temps, a cause des problemes legaux lies a la procedure de faillite. Maintenant que ces problemes sont resolus, DG-Flugzeugbau a decide de demarrer la production en 2006. Et donc Aerokurier a saisi l’opportunite de partager ses impressions de vol sur ce nouveau planeur. Comme il s’agit d’un prototype, il est un peu tot pour figer un avis definitif. Pour pouvoir publier des informations vraiment fiables, il faudra attendre que les N° 2 et 3 sortent de production et soient testes en vols a l’Automme et au Printemps prochain.

 

Les pilotes de LS6 se sentiront immediatement a l’aise dans le cockpit du LS10, quasi similaire. Meme la liaison jusqu’à la commande de volets provient du LS6. Comme demontre par les resultats en concours, le system de détente des volets semble etre assez bon. On s’attend aussi a une amelioration de la performance due a son adaptation precise au profil du LS10. De meme, l’optimisation de la position des turbulateurs, jusqu’alors simplement positionnes par le calcul, devrait encore produire un gain de performance. Ces ajustements seront faits en fonction des trainées d’huile photographiees sur les ailes lors des Championnats d’Europe.

La limite rouge du Badin est positionnee a 200 km/h. (les test de “flutter” n’ont pas encore ete faits) Il faut s’attendre a une VNE finale de 280 km/h. L’objectif de poids maximum de 600 kg (charge ailaire 53 kg/m2) doit encore etre confirme par les essais de charge.

 
Compare a ses predecesseurs, un element tres positif se remarque des le deut du roulage lors d’un remorque. La grande roue du train augmente l’angle d’attaque, permettant une mise en ligne de vol plus precosse. En fait, je peux demarrer le roulage avec les volets positifs derriere le SP-91 d’Alwin Güntert. L’efficacite du controle aux ailerons est immediate, procurant un “feeling” LS des le debut du roulage. Le LS10 vole comme s’il lisait les pensees du pilote. Il vole droit comme sur un rail, tout autant qu’il peut spiraler serre dans les thermiques purs turbulents de la Vallee du Rhin qu’il centre a plaisir, tout en donnant au pilote d’excellentes sensations de l’ascendance.

En cela, ce planeur de 18 metres demontre bien les qualites traditionnelles des planeurs Rolladen-Schneider.

C’est le planeur pour les fans de LS.

Pas de surprise en vol lent. En depit d’un centrage du CG limite arriere, le LS10 ne decroche pas de facon brutale (a 34 kg/m2). Un peu de « buffeting » suivi de turbulences a l’avant lorsque l’horizon disparait sous le planeur ne laissent aucun doute sur l’imminence d’un decrochage, lorsque l’on tire le manche a fond. L’aiguille du Badin danse sur les faibles vitesses pendant la manœuvre.

 

L’effort aux commandes est un peu eleve. C’est un peu surprenant qu’il soit superieur a celui du LS6/18. Selon Holger Back il faut blamer le prototype; il soupçonne des frottements visqueux inappropries dans le systeme de branchement automatique des gouvernes. Ceci sera corrige pour les prototypes de la pre-serie. A juger des essais d’agilite en roulis 45°-45°, il semble egalement qu’il y ait quelque degradation de l’efficacite aux ailerons. C’est neanmoins imperceptible lors d’un vol normal. En transition, le LS10 est tres facile a “trimer” et se revele tres silencieux jusqu’a 200km/h.

 

 

 

 

De nouveaux karmans vont etre developpes pour ameliorer la transiton aile-fuselage.
De nouveaux karmans vont etre developpes pour ameliorer la transiton aile-fuselage.
Un effort tout particulier en production vise a minimiser l’effet des transitions nettes sur toute l’envergure.
Un effort tout particulier en production vise a minimiser l’effet des transitions nettes sur toute l’envergure.
Le reservoir de queue et la roue arriere sont fournis en standard. Le reservoir est rempli par le dessous.
Le reservoir de queue et la roue arriere sont fournis en standard. Le reservoir est rempli par le dessous.

Finalement, le LS10 est un planeur qui inspire le respect tres vite. Les pilotes n’auront pas a se poser de question sur des situations de vols inhabituelles, tant l’engin est docile, et l’on se sent tout de suite en terrain connu.

Reste a voir si "Mac" Ichikawa figurera dans le groupe de tete aux Championnats d’Europe.

La production du LS8 chez DG Flugzeugbau a commence.

 

Supplement d’information:

Il n’est pas exact de dire:

Autres articles:  

 


Concept for the new LS-10

 

LS10 - first Impressions

 

World Championship 2006 in Eskilstuna/Sweden

 

LS10 - History
 

 

Take over of Rolladen-Schneider by DG Flugzeugbau GmbH

 

 

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