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Le Developpement du LS10
Fin 2005, nous avons termine une serie de seances de travail portant sur les idees cle pour le nouveau LS10 et qui, chose importante, incluerent une serieuse evaluation en vol de divers planeurs. Il fut demande a tout le staff de direction, ainsi qu’aux manageurs de DG, de faire des vols d’evaluation des planeurs DG tout autant que de ceux de nos concurents. A la fin de chaque vol, nous leur avons demandé de remplir un relevé de vol très complet, ainsi que de manoeuvre au sol, et autres caracteristiques appropriees afin d’identifier forces et faiblesses. Ces donnees furent compilees, et comparees avec les commentaires de nos clients.
Les resultats de ce travail furent utilises pour definer les objectifs du nouveau LS10 - "fait par DG". Un principe cle retenu fut de le pas "DG-iser" le LS10, mais plutot de lui conserver son caractere typique LS.
- Le LS 10 differera du model existant sur les points suivants:
- Tous les planeurs LS10 seront prêt a recevoir un moteur. En clair, pour une production simplifiee, tous les LS10 auront un compartiment moteur dans le fuselage. Tous les LS10 commandes dans la version planeur pur pourront donc se voir equiper par la suite du moteur. Ce qui devrait constituer un reel avantage pour la soutenir ou augmenter la valeur de revente des LS10 d’occasion.
- Le frein aux palonniers typique de LS sera remplace par un frein a tambour actionné par la commande d’aerofreins en fin de course. Les guides « Haenle » pour les ailerons seront conserves.
- Pas de changement sur la profondeur type LS, mais les rallonges d’ailes perdront leur boulon d’assemblage au profi d’un un pion de verrouillage a ressort ce qui devrait faciliter le montage.
- Les patins en bout d’ailes sont conserves (pas de roues) puisqu’il n’y aura pas de version autonome.
- Nous avons beaucoup debattu de la partition des demi-ailes en deux panneaux chacune. Resultat? Toutes les versions de LS10 comporteront 4 panneaux d’ailes, i.e. chaque demi-aile sera partitionnee en deux panneaux, quelle que soit la version ou la configuration du LS10. Cette conception assure un montage plus aise, et l’utilisation d’une remorque plus courte. Quant au lieu de la cesure entre panneau interieur et exterieur de chaque demi-aile, le plus loin elle est placée de l’emplanture le plus facile est le montage, et le moins cher et plus leger est l’assemblage du longeron. Neanmoins, a la limite maximum de y=7.25m, le bout d’aile de 0.25m pour la configuration 15m conduit a des performances sub-optimales. Dans l’autre sens, si la cesure est placee trop près de l’emplanture, les panneaux exterieurs deviennent trop lours pour etre manipules par une personne seule. Et de plus, cela augmente substantiellement le poids de l’aile, ce qui la rencherit egalement. Le meilleur compromis que nous ayons trouve est de placer cette cesure a y=7m. Cela nous donne des panneaux exterieurs de 2m en version 18m, qui peuvent encore etre manipulés sans difficulte par une personne seule. Et en combinant des bouts d’aile de 0.5m pour la version 15m avec des winglets de grande taille, on obtient une performance aerodynamique optimale egalement.
- Et en version 18m, la rallonge d’aile comportera les winglets LS incurves bien connus.
- Tous les LS10 seront prevus pour recevoir un ensemble de demoustiqueurs. Le fait d’integrer cette option dans le fuselage permet d’installer un systeme de demoustiquage avec une plus faible trainee.
Entre temps, le second LS10 est en cours de fabrication dans notre usine de Bruchsal.
Ce LS10 bien précis sera encore construit conformement a la conception originale Rolladen- Schneider. Ci dessous vous pouvez voir comment nous concevons et prenons des mesures simultanement!
- friedel weber -
Translation: Daniel Guedon
Vol inaugural du LS10 - No. 2
Juste a temps pour les championnats du monde en Suede, le LS10 numero 2 en fabrication a decolle pour son vol inaugural. Il vole tout simplement superbement, et va partir d’ici quelques jours pour les vols d’entrainement.
Sur cette photo, Helge Kennel represente l’equipe devant le planeur. Ces deux derniers jours, il a passé plus de temps sur ce LS10 que chez lui !
Toute l’equipe, ainsi que le management lui sont très reconnaissants pour ses efforts.
La construction de ce planeur avait ete commence par Rolladen-Schneider et a ete stoppée ensuite a cause des problèmes legaux bien connus.
La conception est en tous points identique a “l’original” numero 1 en fabrication. La conception du numero 3 se termine actuellement. Elle incluera un certain nombre d’ameliorations et servira de base a la production de serie.
Le developpement continue
Le develloppement du LS10-s et du LS10-st vers la phase de production en serie est en bonne voie.
En particulier, une nouvelle transition aile-fuselage a ete developpee afin de reduire les turbulences le long du fuselage. L’ajustement du prototype n’étant pas optimal, nous avons fait un gabarit special en bois.
Pour nous, il n’est pas suffisant de reprendre le design de Rolladen-Schneider, bien qu’il ait ete bien fait. Autrement, notre co-manager Holger Back n’aurait pas gagne avec le Championnat National d’Allemagne!
Notre but est de mettre sur le marche un planeur qui corresponde a l’etat de l’art en 2007 !
En attendant, vous trouverez les specifications des LS10-s et LS10-st ici.
Et finalement une vue tridimensionnelle du LS10-s:
Donc le developpement continue, et a l’ Aero 2007 nous presenterons le premier LS10 - original de DG Flugzeugbau !
Et ensuite suivra la version 15m.
Voici un autre gabarit en bois permettant de mesurer le longeron principal et ses fixations
- encore un peu de travail avant le premier vol.
Et ici vous pouvez voir les garages a demoustiqueurs sur le premier fuselage du nouveau design.
Articles associes a consulter: | |
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| LS10 - first Impressions |
| World Championship 2006 in Eskilstuna/Sweden |
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| Take over of Rolladen-Schneider by DG Flugzeugbau GmbH |