Wolfgang Dallach ist nicht nur ein netter Kerl mit einem unglaublichen Vorrat an lustigen Sprüchen. Er ist auch ein äußerst innovativer Ingenieur und war bei uns lange als freier Mitarbeiter beschäftigt.

Im Rahmen seiner Tätigkeit hatte er viele Detaillösungen zur Produktionsverbesserung der DG-1000 und anderer Flugzeugtypen entwickelt, zuletzt entwickelte er zusammen mit unseren Konstrukteuren das elektrische Einziehfahrwerk.

Rechts ist er gerade zusammen mit Dirk Stroebl dabei, den nagelneuen Rumpf einer DG-1000 zu zersägen. Möglicherweise war der für einen Kunden in Übersee bestimmt und passte im Original nicht in ein UPS-Paket .

Natürlich kam immer mal wieder das Gespräch zwischen uns auf seine frühere Firma und die "Fascination".

Die Vermögensteile aus seiner damaligen Insolvenz sind an ein schweizerisches Konsortium  "Swiss Light Aircraft" - SLA - verkauft worden, und dort lag lange Zeit auch die technische Betreuung.
Nur hatte SLA kein eigenes Unternehmen, um die anfallenden Arbeiten für die Fascination- und Sunwheel-Kunden selbst ausführen zu können.

Wir haben nun ganz unkonventionell mal dem einen oder anderen Fascination Eigner - die Wolfgang ja alle kennt - angeboten, notwendige Arbeiten an seinem Flugzeug zu machen. Und da wir natürlich über alle Voraussetzungen dafür verfügen, waren hinterher die Kunden ebenso zufrieden wie wir.

Auf diesem Weg wollen wir also allen Fascination- und Sunwheel- Besitzern anbieten, kleinere und größere Arbeiten an ihren Maschinen bei uns als normalem "Instandhaltungs- und Herstellungsbetrieb für Ultraleicht- und VLA-Flugzeuge" ausführen zu lassen. Das kann der Auflastungstest sein, den wir schon mehrfach (durchweg erfolgreich!) erledigt haben, Einbauten für Technische Mitteilungen, Jahresnachprüfungen etc.

Zwei unserer Mitarbeiter haben für die Wartung des Rotax Motors inzwischen erfolgreich einen entsprechenden Kurs absolviert.

Unsere "Politik" ist es dabei, die gleichen Sicherheitsstandards für UL-Flugzeuge anzulegen, wie wir sie vom Segelflugzeugbau gewöhnt und wie sie für VLA-Flugzeuge sowieso selbstverständlich sind.
Auch als "eingefleischter Segelflieger"  neige ich nämlich durchaus zu der Auffassung, dass das Leben eines UL-Piloten ähnlich schützenswert ist, wie das eines "echten" Segelfliegers.
Können Sie - liebe "reinen Segelflieger" aus dem DG- und LS-Lager - diesem Statement unter Umständen zustimmen?  

Natürlich ist unser Prüfer Frank Goetze bei der neuen Fascination-Abteilung und auch unser Motorexperte Christian Muth hat große Erfahrung mit Rotax-Triebwerken. Für GFK- und Finish-Aufgaben haben wir gleich mehrere Dutzend Fachleute zu bieten.

Wenn Sie Fragen zu Ihrer Fascination haben oder das Flugzeug zu uns bringen möchten, schreiben Sie bitte an:

fascination(at)dg-flugzeugbau.de

- friedel weber -

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Zuschrift eines Kunden:

Hallo zusammen,
nun hab ich die Löcher in die Flügel gebohrt - 40 an der Zahl, aber nicht größer als das ganze Flugzeug
Wie zwischenzeitlich allgemein bekannt ist, wird die Überprüfung der Holm- und Rippenverklebung, auch in Bruchsal bei DG-Flugzeugbau angeboten. Meine war dort die Nummer 4. Der Check wird durch die Prüfer Klasse 1 von DG in enger Zusammenarbeit mit WD innerhalb kürzester Zeit erledigt. WD ist unter der Woche dort vor Ort

So unkompliziert und freundlich bin ich in der Flugzeugbranche noch nie behandelt worden. Es ist ja zwischenzeitlich hinlänglich bekannt, wie man sonstwo als Kunde behandelt wird.

Herr Back leitet bei DG die Produktion und bietet den Fascipiloten seine vollste Unterstützung bei der LTA an, so dass wir alle wenigstens von der Seite wieder schnellstmöglich in die Luft kommen.

Die Durchführung der gesamten LTA incl. Belastungstest ist in einem Arbeitstag fertig.
Man nutzt den einen Flug zur Überführung an den Flugplatz Bruchsal. (Siehe AIP, schöner glatter Grasplatz) Unter der Woche ist der eigentlich tot. Werksverkehr für DG. Also auch für uns. Das Werk liegt direkt neben dem Flugplatz. WD weist ein und Ihr rollt direkt vor das Werkstor.

Die Arbeiten zur Vorbereitung werden von WD und DG-Mitarbeitern durchgeführt. Der Prüfer kommt dann zur Endoskopischen Messung und zur Belastung der Flügel. Dieser stellt auch hinterher alle nötigen Papiere aus.
Die Höhe der Belastung erfolgt auf eigenen Wunsch. Die Verantwortung muß man selbst übernehmen. Herr Bartsch hat auf 560Kg gerechnet!  (Dann könnte wohl auch der Bruchversuch wegfallen.)

Gewogen kann natürlich auch gleich werden. Mit geeichten Waagen und Prüfer Klasse 1.  Anschließend wird wieder nach Hause geflogen. Rechtzeitig zu Sunset.

Herr Back bietet uns auch noch einen besonderen Service an. Auf Wunsch kommen nach der LTA seine Finnish-Jungs und wienern uns die Flieger wieder auf Hochglanz. Hierfür sollte aber dann eine Übernachtung -bzw. ein zusätzlicher halber Arbeitstag- eingeplant werden.

DG bietet Kapazitäten von 2-3 Fasci´s pro Woche an. Auf Absprache auch an Samstagen. Dafür sollte aber rechtzeitig mit DG ein Termin abgesprochen werden, da dies zusätzlich zum normalen Tagesgeschäft
hinzukommt und die Prüfer Samstags nicht immer verfügbar sind.

Und hier die Bilder dazu:

Und das Ergebnis?

Alle endoskopischen Überprüfungen waren bis jetzt ohne Befund!
Bei der Belastung gähnt unser Baby nur. Die Flügel neigen sich vielleicht um 3-5cm. Kein Knacksen, Knirschen. Nichts.

Der Vorteil gegenüber der "Verursacherprüfung":
Hier wird gleichzeitig bei der Belastung der Rumpf mit überprüft. Das gibt nochmals ein sicheres Gefühl.

Falls jetzt jemand den Eindruck hat, ich wäre befangen, nein!
Im Fall der LTA unterstütze ich diesmal nicht das "Verursacherprinzip". Ich war mit der Behandlung und der Arbeit bei DG-Flugzeugbau nur super zufrieden, und das scheint ja sonst nicht so üblich zu sein!

Gruß

Dominik

Na, da kann ich nur "vielen Dank" sagen für die Zuschrift. Es scheint ja bei uns zu klappen.

Friedel Weber

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Hier ist ein Link zu einer schönen Seite des UL "Sunwheel":

www.Flieger-gruess-mir-die-Sonne.de

- friedel weber -